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皇冠正网开户:南北与东西线系统更新工程顺利 地铁新列车明年陆续投入服务

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南北与东西线系统更新工程顺利 地铁新列车明年陆续投入服务

来源:联合早报 作者: 李静仪   2022-10-31 05:00 李静仪 |作者 地铁车厂的维修救生索改装在架台那侧后,员工不再须要一直解开并重新勾住救生索,不但更安全,工作效率也提高了。(蔡家增摄)

与三条地铁线连接的大型转换站分别是欧南园、多美歌及滨海湾站,把汤东线与南北线、东西线、东北线及环线衔接起来。

SMRT主席佘文民自2018年推行“改善法”,让员工在工作上享有自主权,鼓励大家不断求进步。

鄞云斌强调,提升站内乘客体验和消费的工作会由旗下的胜德丽生活时尚(Stellar Lifestyle)负责,与负责地铁工程的是不一样的团队,“不会分心”。

地铁汤申—东海岸线第三阶段路线即将在11月13日通车,SMRT准备不久后在衔接三条地铁线的大型转换站提供三维地图,方便乘客前往不同地铁线转车,以及查看出入口位置等信息。

随着系统更新工程陆续完工,过去几年来,南北与东西线的可靠性已显著提高。截至今年6月,南北线列车平均每行驶247万2000公里发生一起超过五分钟的延误,东西线则是每127万1000公里有一起延误事故,是全球可靠性最高的地铁系统之一。

至于轨道电路(track circuit)更换工程,则因冠病疫情而稍微延误,预计会在明年第二季完工,而不是今年底。目前工程已完成了超过90%,剩下裕廊东一带某些段落的工程仍在进行中。

试用三维地图方便乘客查找信息

“因为冠病疫情,出现了很不同的工作文化或混合工作模式,一些人可能只想出门一下子,满足基本需求。”

陆交局在2018年和2020年为南北与东西线分别添购了66列和40列新列车,以取代旧列车更新车队。其中有八列列车已运抵新加坡,目前正在进行测试,为明年正式载客做好准备。下来会有更多新列车陆续交付,它们采用改良设计及新的预测性维修设备,有助提高地铁可靠性。

“改善法”省下8000万元
员工获“改善花红”

SMRT主席佘文民日前接受《联合早报》专访时说,有了新列车,公众的乘车体验会更好,公司也计划为地铁站引进更多活动和服务,并继续实行日本管理理念“改善法”(Kaizen),推动员工继续精益求精。

SMRT主席佘文民受访时透露上述消息。集团总裁鄞云斌补充说,公司正与陆路交通管理局合作,计划在客流量很高、设有多个楼层的地铁站试用三维地图(3D mapping),让乘客可通过手机应用或张贴在墙上的地图,查找有关地铁站的信息。

陆交局在2018年和2020年为南北与东西线分别添购了66列和40列新列车,八列列车已运抵新加坡,目前正在进行测试,为明年正式载客做好准备。下来会有更多新列车陆续交付,它们采用改良设计及新的预测性维修设备,有助提高地铁可靠性。

员工向主管反映问题后,公司就把救生索改装在架台那侧,员工不再须要一直解开并重新勾住救生索,不但更安全,工作效率也提高了。这项调整提名了SMRT今年第二季的“改善法”(Kaizen)安全奖项。

SMRT日前宣布,旗下新起步公司Staytion率先在马西岭站外提供可同时容纳45人的共享办公空间,并且让人们租用办公桌、独立或小组工作间以及会议室等设施。巴耶利峇和兀兰等邻里中心的地铁站也会陆续提供这样的空间,为想在住家附近工作的居民提供多一个选项。

其他改善项目包括:在维修坑前方放置闪烁的信标灯,提醒员工要小心电压;改良工具包腰带的设计,员工在架台梯工作时可减少工具掉落的情况。  

SMRT集团总裁鄞云斌受访时坦言,地铁乘客量未恢复到疫前水平,持续对SMRT地铁的财务可持续性造成压力,不过“改善法”协助公司提高生产力,抵消一些日益增加的成本。

为发展新增长领域,SMRT创建了胜德丽和腾越(Strides)这两个品牌。胜德丽着重于为乘客提供搭车以外的消费选项,让他们从进入地铁站到完成车程,沿途都能找到所要的服务。

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整体而言,电力系统的更新工程已完成了80%,剩余工程预计最迟2023年底竣工。

例如不久前在滨海中心地铁站内开设的零售创新实验室Hive by Stellar Lifestyle,让中小企业测试创新点子和概念,并获得数码化、创新、可持续增长等方面的协助。

佘文民受访时说,随着列车安全性、可靠性和服务的改善,相信公众对SMRT的信心比起四五年前已有所增强。他在访谈中也多次强调继续推行“改善法”、完善工作环境和态度的重要。“我们追求一流的安全标准,安全永远是我们做任何事情,以及做任何改变的首要考量。”

“如主席所坚信的,大家好、我们好,我们的地铁站零售空间有超过600家中小型企业,我们也想帮助他们在数码化、电子商务和广告方面有所提升。”

鄞云斌指出,公司正设法提升公众的乘车体验,让地铁站不再只是人们搭车的地方。

创建两品牌
发展新增长领域

腾越则侧重于为海内外的地铁运营、维修和工程,提供通勤与交通解决方案和服务。例如旗下的腾越流动(Strides Mobility)与中国深圳地上铁公司合作,将提供全数码的商用及乘用电动车服务,以实现汽车脱碳及可持续发展。

公司在探讨与业界合作提供的其他服务包括:线上看诊后到最靠近的地铁站贩卖机领取医生开的处方药物、在高架桥底下的空间开设托儿所和年长者护理中心,以及在站内策划社区活动等,让地铁站成为一个人们可以获取各种服务的地方。

其中,更换轨枕、供电轨和提升列车信号系统这三个核心系统的工程已分别在2016年底、2017年9月及2018年中完工。陆交局受询时透露了最后三项核心工程的进度。

集团总裁鄞云斌说:“这并不只是要降低成本,而是要想更好的工作方式。更好的方法不一定会更贵,例如碧山车厂,从我第一次踏入到现在,那里已经非常整齐,所有设备的排列和工作流程都井井有条。这并不用投入很多钱就能办到……员工办起事来就能省时省力,更有生产力,不用一直重复没那么有意义的工作。”

南北与东西线自2018年10月起更新电力供应系统,是通车以来第一次彻底更换整套电力系统。陆交局说,直流电开关设备(direct current switchgears)的更换工作已在去年4月完成,工程人员也更换了约八成的电缆,以及铺设了超过九成的光纤电缆。

推行“改善法” 员工有主自权提高效率及安全

佘文民说:“我们的职员,从技工到操作人员,如今都有比较强的责任感,他们齐心协力一起实行更好的方法,以更有效率也更具成本效益地完成日常任务。”

单在去年,SMRT就因此节省了约8000万元,其中一部分当作“改善花红”分发给员工作为奖励金。

被日本企业界如丰田汽车等普遍采用的“改善法”,旨在鼓励职员“由下而上”积极提出建议,并授权他们改善工作流程和环境,从而提高公司效率和生产力。

陆路交通管理局自2013年起为南北与东西线地铁系统陆续展开六项核心工程,以提升陈旧设备,使系统更为可靠。

“没有人是完美的,每一个人都会有一些盲点,所以我们要互相提点和帮忙。”

SMRT员工大概每三个星期得爬上列车车顶一次,在离地面超过3米的高度维修和更换冷气过滤器。以往,地铁车厂的维修救生索是安装在靠近列车那侧,员工走在维修架台上须不断地解开并重新勾住救生索,才能走过救生索的支撑梁。

地铁南北与东西线的最后三项核心系统更新工程,有两项将在明年竣工,提升这两条地铁线的电力供应系统和轨道电路,以进一步加强地铁系统的可靠性。此外,新的列车也会从明年起陆续投入服务,到2026年会有超过一半的车队是全新的。

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